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机场行李丢了谁担责
发布日期: 2017-03-18 来源: 未知

央广网北京3月17日消息 据中国之声《寰球华语广播网》报道,坐飞机,办理了行李托运,下飞机的第一件事,确定就是直奔行李传送区取回本人的行李,最闹心的恐怕就是左等右等没等到行李。遇到这样的事件可该怎么办?如果行李不知所踪,那该去找谁负责呢?

前不久,北京的倩女士就遭遇了这样的糟心事。她到达北京首都机场后,在传送区却没能等到自己的行李,开奖现场。无论是负责行李航运的港龙承运航空公司、负责机场业务的国航代理公司,还是机场、海关都表现,这一区域并不归自己管辖,倩女士丢失行李也与自己无关。倩女士想要调取海关的监控,却因未立案而被谢绝;向警方报警,却被告诉,她的情况并不相符立案条件。

倩女士持续4天在机场寻找行李,固然最终还是得以立案考察,在警方的协助下找回了行李,但她消耗的时间、精神和损失的财产却不知道应该找谁索赔。索赔过程就像进行了一场“踢球竞赛”——机场说“我们只供给场地,具体业务承包给了代办公司”;代理公司说“这是旅客和承运航空公司之间的问题“;航空公司又说“我们只负责装机和航运,传送带位置是公共区域”。

机场的出口的确没有工作人员对比检查行李是否为自己所有,行李转盘上的行李,也可以随便拿走。那么,传送带区域行李谁来负责?行李在传送带被盗又该由谁负责?

澳大利亚:21天内可申报行李丢失 每件最高索赔1600澳币左右

驻澳大利亚观察员胡方即将前刚方才往返于澳大利亚和国内之间,其中托运婴儿车行李时他感想到两国机场、航空公司有关行李问题的一些不同。在澳大利亚,托运行李丢失通常会由航空公司来负责,每个航空公司都会有自己的最晚申报时间限制,一般航空公司会提议丢失行李的乘客在机场当场向服务柜台进行行李丢失申报,最晚申报期限可以推迟到21天,如果超过21天不进行申报,则等同于你自动放弃索赔的权力。

在追踪申请索赔时,乘客一定要保存机票、登机牌和行李牌,以便日后核查。如果在航空公司核查发现行李并不是丢失,而是滞后到达,那么在期待行李期间,一切必要消费,比如买换洗衣服,买干净用品等费用,可以申请向航空公司报销。如果经航空公司核查之后,确认行李丢失,那么你就可以走申请索赔的程序了。

根据各航空公司的规定,索赔每件行李的上限是1600澳币左右。此外,如果是搭乘转机的乘客,根据终极一站赔偿法令,会由他搭乘的最后一班航班所属的航空公司来负责赔偿。总体来看,澳大利亚的机场行李丢失率并不高。

德国:专设行李服务处 丢失5天可启动赔偿程序

在德国,丧失行李只要留下地址,描写行李的外观,留下个人信息,航空公司就会帮忙寻找。如果行李找回,工作职员就会帮忙送回去。但是假如真实找不到,会依照重量抵偿,也可能是赔偿一个一样或者相似的箱子,详细则依据不同航空公司不同划定而定。

据德国察看员薛成俊介绍,在德国,下飞机后一旦找不到自己的行李,必须马上去机场转盘四周的行李服务处,有些机场也称之为失物认领处登记报失,填写报失表格,提供航班、机票、行李过件号码以及个人住址等详细信息。工作人员会启动查找程序,寻找丢失的行李,失主可以回家等待。行李找到之后,航空公司会免费将行李送到失主填写的住处。

相关统计数据显示,大部分丢失的行李是因中转过程犯错或个人忽视造成,通常都能够找到。如果行李在五天之内没有找到,则开始启动赔偿程序,失主需要填写长长的表格,详细写明丢失行李中的物品和价值。每个航空公司的详细情形有所不同,如法航是行李丢失72小时,英航是120小时开端填写此类表格。

总体来讲,所有航空公司必需按照航空业1929年制定的华沙协定进行赔偿。2004年蒙特利尔协定取而代之,对赔偿前提做了修改,不再以行李重要来作为估价标准,而是基于一次性赔偿。按照蒙特利尔协定,赔偿程序开启之后,失主在报失30日之内取得1200欧元左右,大概折合8000-10000元人民币的赔偿金。

日本:根据终站赔偿法则,转机乘客由搭乘终站航空公司理赔

同样,如果在日本机场发现自己的行李遗失机,需要立即办理挂失手续,向机场“失物招领办公室”报遗失。办事员会替旅客填写“行李意外报告”,内容包含飞行行程、携带几件行李,并拿各式行李的图片供旅客指认,同时将资料输入电脑,透过国际性的协寻行李网络,找出行李遗失处的站名。

如果超过21天没有找回,则由达到地的航空公司负责理赔。根据航空公司的“终站赔偿法则”,屡次转机的旅客,由搭乘终站的航空公司负责理赔。如果发现行李在货舱内破坏,则应该在行李转盘处或是航空公司设有的专设柜台来处置。

俄罗斯:行李安全问题备受诟病 人员多且杂增加防盗难度

俄罗斯视察员张舜衡介绍指出,俄罗斯行李保险问题一向为全世界所诟病,仿佛已经陷入无解的地步。本质上,并不是航空公司,机场和乘客的失误,而是如何针对可能接触到行李的每个人进行细化管理和防备的问题。特殊是俄罗斯大型机场,承载的航班越来越多,行李系统分拣线路越来越复杂,行李运输环节和可以接触到的人员也越来越多。在追责时,是值机柜台、行李分拣系统内部、搬运工出了问题,仍是卸货时出了问题,好像陷入到无头帐中。因为每个环节,只要有人的因素参加其中,就无法做到全程卸货无死角,而且能亲近行李的人员越多、其素质层次越复杂,给追查问题带来了更多困扰,加大了行李防盗难度。甚至某些俄罗斯专家以为,只有等到机器人技术成熟应用到行李传送范畴,不给工作人员接触到行李的任何机会,才干彻底铲除行李被盗的困难。

对此,俄罗斯机场目前主要采用了高科技和人员培训的方式增强治理。比方,一次性投入先进的行李追踪主动化技巧,增加行李传送监控视频,尽量减少人为接触行李的环节和机遇;机场管理部门针对凡是能接触到行李的员工,在入职前一定要先接收严格的政审和入场教导,让其懂得到行李平安是高压线,千万触碰不得;尽量减少员工的流动率,做好定期培训工作;掌握员工的生活状态,针对重点人群进行不按期逆向安检。

有趣的是,在俄罗斯行李丢失的严重水平往往和社会经济危机的严重程度成正比。好比在卢布瓦解、社会不稳定时代,许多游客会在行李传递带上实行偷窃,直接将别人行李带出机场,溜之大吉。即使主人发现失窃报警之后,也于事无补,能找回的可能性非常低。为此,有些机场索性把行李行政部门放在出口处,重要时间段支配人工检讨,详细校对行李上的具体信息。


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